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川航A319风挡玻璃爆裂脱落,安全备降,堪称中国

时间:2019-05-17  浏览次数:

与英航5390相比,除了风挡玻璃都破碎飞脱,川航这次可以说是更艰难。第一这次事故发生在9800米的高度,外面的温度有零下几十度,而英航那次发生在5300米左右的高度。而且这次还是发生在高原地区,发生故障时候,下面都是5000多米的大雪山,机长首先要以安全高度飞过雪山地区。再一个虽然这次副驾驶有安全带,没有被吸出,机长不用抓住副驾的腿,有更多的精力来操纵飞机,但是飞机的很多电子设备都已经损坏,安全降落的难度非常大!

风挡破裂飞脱,零下几十度的气温、很多仪表失效,又是在高原航线,这对于飞行员来说简直是巨大的考验。中国民航正是有这样训练有素的飞行员,才能保证中国民航的安全,为3U8633航班全体机组点赞!返回搜狐,查看更多

按照空客飞机的手册,飞机的前风挡玻璃有6层,从外到内分别是:

川航A319风挡玻璃爆裂脱落,安全备降,堪称中国版的萨利机长!

2018-05-14 20:53 来源:超侧卫

川航A319风挡玻璃爆裂脱落,安全备降,堪称中国

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根据已知的数据,飞机当时在9800米高度巡航,马赫数0.74-0.75,机组发现右侧内风挡出现裂纹,立即申请下高度返航,此时ECAM(飞行监控系统)出现右风挡防冰故障信息,然后2号风挡爆裂。机组立即按风挡损坏程序处置,下高度、减速,带氧气面罩。

对于A320系列飞机,如果没有特殊故障,第一次拆掉风挡玻璃大概是做7C检(大概10-14年左右,一个C检大概是1.5年到两年)的时候。从事件通报上应该能判断是不是由于维修所导致的破裂。

川航A319风挡玻璃爆裂脱落,安全备降,堪称中国

今天上午,四川航空的一架A319型飞机,从重庆飞拉萨。飞机安全爬升至巡航高度后,驾驶舱副驾驶位置前面的2号风挡突然爆裂进而导致一些电子设备损坏,在紧急释压、设备严重故障、噪音非常大,无法听清无线电,甚至连仪表也看不清的情况下安全备降在大约有100多公里的成都!堪称奇迹!

有乘客回忆说,当时飞机顶部突然一阵巨响,客舱灯光变暗,氧气面罩释放,飞机迅速下降。在等待备降时,很多乘客在哭,有人“吓晕了,吓吐了”。当时,机上广播安慰说,“相信有能力有信心处理好”。

川航A319风挡玻璃爆裂脱落,安全备降,堪称中国

川航A319风挡玻璃爆裂脱落,安全备降,堪称中国

能完成这个高难度降落的机长刘传健曾经是军队二飞院轰5教员,有网友戏称,A320就是把风挡拆掉,仪表也不用,也比轰五好飞~军转民的飞行员的确心理素质和飞行技术过硬!

空客中国公司称,根据中国民用航空局(CAAC)和法国民航安全调查分析局(BEA)的要求,空中客车已经指派专门的技术团队,为由中国民用航空局(CAAC)主导的事件调查提供任何必要的支持,,虽然说A320系列飞机技术已经非常成熟,出现这样的情况非常罕见,还是希望尽快将这次事故调查清楚。

原标题:川航A319风挡玻璃爆裂脱落,安全备降,堪称中国版的萨利机长!

咱们家里的玻璃碎了,不要紧,可是对于飞机来说,玻璃碎了就是大事了,还记得前些天的美西南航空吧,一个玻璃碎了,乘客身体一半被吸出舱外!飞机风挡玻璃与机翼、发动机和飞行控制等为人所熟知的技术相比,座舱风挡似乎不是什么高技术含量的核心技术。但事实上,风挡玻璃是飞机重要的功能部件,作为机身的一部分,它不仅要保持机头流线型外形,还担负着保证结构完整安全和提供清晰视界的功能。

今天这起事很容易让人想起1990年的英国航空5390事件。《空中浩劫》有那次事故的记录,当时英国航空5390号班机在飞行过程中,飞机驾驶舱中的一块挡风玻璃突然飞脱,由于客舱内外压差的不同,客舱内的压力大于客舱外的压力,机长半身被吸出舱外,险些将成惨剧。

通告信息显示,这架A319在天津空客组装厂完成组装,2011年7月26日进入川航,截至2018年5月14日,共使用19912.25小时,12920循环。最近一次A检为45A,2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C,2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录,该机无风挡故障信息。目前已确认破裂风挡为原装件。详细情况需进一步调查。

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